据了解，新马高铁将在今年年底之前，公开招标，招标为工程总承包形式包括设计、建设、财务和维护。而项目很可能在明年年底之前授予中标通知。没有官方的成本估计，但媒体报道，该项目的价值在500亿令吉至660亿令吉(1220亿港元)之间。全线大部分车站在马来西亚境内，全长335公里，共8站，其余的15公里则在新加坡境内。

参加最近一次会议的投标人被告知：“招标将以公开和公平的方式进行”，双方当局在一份联合声明中表示，“每个出价都将根据自身的优点进行评估，对当地合作伙伴没有任何要求。”这一保证符合李显龙总理和马来西亚外长纳吉布·拉扎克在去年12月签署的铁路双边协议中透明的招标程序。

铁总将面临哪些竞争对手？

参与该项目投标的企业，有八名新加坡参与者，十二名马来西亚参与者，四名来自亚洲其他国家。参与者包括建筑公司以及法律公司和银行等其他实体。

其中，中国将组建联合体企业，参与该项目的竞标。由中国铁路总公司牵头，包括中国中铁、中国铁建、中交建、中国中车、中投公司、中国通号和中国进出口银行等八家中资企业组成“中企联合体”，正为竞标作积极准备。通过产业链优势，奋力应战，盼能够在竞标中脱颖而出，力求为马来西亚和新加坡两国提供最具竞争力的解决方案。

熟悉高铁建设的朋友不难发现，这次的“中企联合体”堪称世界铁路建设史上最强阵容。铁总、中国中铁、中国铁建、中国中车、中国通号，正是这些企业在过去的十几年中，建设了大约2.2万公里高速铁路，超过全球高铁总里程的60%以上。尤其是中国中铁和中国铁建，两家企业作为全球最大的两家铁路基建企业，以往无论是在国内市场还是在境外市场，多数时间是以竞争为主。此次中国企业联手出击，胜算自然大为增加。

目前中国在马来西亚正在建设的铁路项目还有马来西亚东海岸铁路和马来西亚南部铁路项目。其中，马来西亚东海岸铁路合同总额约合859亿元人民币，由中国交建承建;马来西亚南部铁路项目合同金额约合144.77亿元人民币，由中国铁建、中国中铁、中国交建联合体承建。

另外，日本也将组建新的联合体，将新马高铁定义为“最优先”的基建出口项目，其联合体主要包含JR东日本、住友商事、日立和三菱重工。日本运输大臣石井圭一8月份在狮城召开了高铁研讨会，在那里他吹捧了日本新干线系统是一个极具安全性和可靠性的全国性的高速铁路网。去年，东南亚两国总理访问东京时，安倍对日本的子弹头高铁游说做了很大的投入。

再有，参与该项目竞争的还有法国的阿尔斯通，加拿大的庞巴迪，德国的工业集团西门子以及韩国企业。

从以上可以看出，中国虽然组建了庞大的竞标军团，但其它国家也不敢示弱，尤其是日本其竞争压力不容小觑。

铁总还将面临马方政府内部压力

对马来西亚首相纳吉布来说，该项目有一个额外的必要条件，那就是要确保投标过程是透明的。纳吉布的主要竞争对手，即92岁的政治强人马哈蒂尔·穆罕默德(Mahathir Mohamad)，由于北京领导的外国直接投资在本届政府中不断加强，马哈蒂尔已经开始指责纳吉布正将国家“抛售”给中国。

2015年，中国在马来西亚的互惠互利显着加深，因为中国国有企业在马来西亚一发展(1MDB)国家基金债务水平飙升几个月后将其收购，并有声音指责这项并购涉及广泛的贪污活动。 1MDB和首相纳吉布，被怀疑他参与基金的腐败，虽然纳吉布否认了所有不当行为。

纳吉布行政当局因为涉嫌将马来西亚的利益出售给中国而受到一定的压力，部分原因是中国政府对1MDB的援助。 “无论是否真实，纳吉布政府都有动力反击，特别是在下届大选前，这是很重要的公众印象。”

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