8月16日，我国中长期铁路网规划中的杭广铁路重要组成部分——南（平）龙（岩）铁路迎来重要节点，由中铁十二局集团承建的主跨216米的闽江特大桥连续钢构梁实现合龙，其跨度列世界上同类型结构桥梁之最。

南龙铁路北起在建的合福铁路南平北站，经沙县、三明、永安、漳平，南至赣龙铁路龙岩站，全长246千米。闽江特大桥全长1066.41米，跨越Ⅳ级航道闽江、峰福铁路及朱熹路，其中2个主墩位于闽江中，是南龙铁路的主要控制性工程之一。大桥的深水基础施工是最大难题，中铁集团项目部在施工过程中采用了“先堰后桩法”“水下爆破开挖法”“下沉双壁钢围堰封底”等多项新技术、新工艺。在遭遇水中墩桩基岩石异常坚硬的困难时，他们使用全液压冲击反循环钻机成孔，并采取“破坏法”先钻小孔，然后再扩充成孔，啃掉了“硬骨头”。

    闽江特大桥连续钢构梁的合龙，使南龙铁路又一重点控制性工程消号，为全线桥梁铺架奠定了良好的基础。据悉，该铁路将于2018年建成通车，从南平到龙岩将结束绕行福州、厦门的历史，人们出行需要的时间也由4个多小时缩短至1.5个小时。届时，温福铁路福厦线、合福铁路、南龙铁路、龙厦铁路、向莆铁路将在福建省形成“两纵三横”快速铁路网。