虫筑网据悉港珠澳大桥海底隧道的最终接头将于近期吊装并进行海底对接，这是海底隧道建设的最后环节也是决定性环节，它的对接成功标志着全长5664米的海底隧道全线完工。

正在建设的超级工程港珠澳大桥迎来重大节点，海底隧道的最终接头将于近期吊装并进行海底对接，这是海底隧道建设的最后环节也是决定性环节，它的对接成功标志着全长5664米的海底隧道全线完工。正是由于它前所未有的重要性和难度，在正式吊装对接之前，最终接头将于24号开始进行两天的试吊。

港珠澳大桥最终接头是一个巨大的梯形钢筋混凝土结构，顶板长12米,底板长9.6米，高37.95米，宽11.4米，重达6000吨，是国内首个钢壳与混凝土浇筑的“三明治”梯形沉管结构，将安装在海底28米深的E29和E30两节沉管之间，像个楔子一样将全长5664米的沉管隧道连为一体。作为世界上首条深埋式沉管隧道，最终接头决定着港珠澳大桥岛隧工程的最终成功与否。

4月19日，项目部进行了清淤实验，效果良好。20日，负责清淤工作的Ⅳ工区发挥“精雕细琢、海底绣花”的精湛施工工艺，顺利完成了被喻为“不可能挑战”的施工任务，展现了“海底积淤外科医生”的高超水平，彻底消灭了沉管隧道贯通的最后“拦路虎”，为大桥贯通提供了坚实的保障。

最终接头在水下安装空间两侧严重受限，且三维方向上互相影响；可用的安全距离仅有5厘米左右，吊装时要通过一艘超大能力的吊装船，将6000吨重的最终接头吊起并平移90度到达安装位置上方，在风里、海流、浮力等多种因素时刻变动的条件下，始终以1.5厘米的平面误差缓慢下沉实现对接，这在世界范围内还是第一次。